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疫情全球蔓延,闲置运力创纪录,航运公司纷纷开启“求生模式”

 除了油轮业能够享受片刻的安宁。在新冠疫情大流行,全球经济衰退的大环境下全球航运公司不得不开启“求生大逃亡”模式。但恐怕不是所有人都能在这次浩劫中全身而退。

 

 

新冠疫情全球蔓延,全球经济遭遇严重打击。世界贸易组织(WTO)周三在其最新报告中称,由于新冠疫情的爆发扰乱了世界各地的正常经济活动和生活,预计2020年世界贸易将下降13%至32%。(详情见:https://xindemarinenews.com/m/view.php?aid=19615)

 

航运业作为全球贸易的关键环节,遭遇本次疫情的打击,可以说是已经遍体鳞伤。

目前疫情在全球范围内的蔓延还远未结束,在这样的大背景下,全球航运公司不得不相继开启“求生大逃亡”的生存模式。

 

航运经纪公司Allied Shipbroking研究主管乔治•拉扎里迪斯(George Lazaridis)就表示:“全球需求正在下滑,而供应链也正陷入困境。”“没有人知道各国对疫情管控所采取的限制措施何时会结束,航运业不得不开始为活下来而努力挣扎。”

 

疫情全球蔓延,全球供应链上的所有产业,比如航空公司、港口货运公司、卡车物流公司和将货物运往内陆的铁路公司。

 

但与同样重资产但可能获得数十亿美元救助资金的航空公司不同,大多数航运公司不能指望政府提供财政援助。值得一提的是,实际上世界上许多商船都在不同的船旗(甚至是方便船旗)下运营,已经享受了大量的税收优惠。

 

在这样的情况下,世界上很多航运公司不得不手忙脚乱的迅速采取应对措施以迎接突如而来狂风暴雨。

 

近日,穆迪(Moody’s)也已决定将世界最大集装箱航运公司穆勒-马士基(A.P. Moeller-Maersk)和世界第五大集运公司赫伯罗特(Hapag-Lloyd)的评级展望从“稳定”下调至“负面”。这也意味着与几周前相比,这家评级机构对这两家世界知名的欧洲航运公司债务的信用评级表现出了更为悲观的态度。此外,该评级机构还正打算进一步下调世界第四大集运公司达飞轮船CMA CGM的评级。实际上更早之前,穆迪还整体下调航运业展望至负面


欧洲共同体船东协会(European Community Shipowners’ Association ,ECSA) 也在近日就欧洲大陆航运界的危险状况发表了一份措辞强硬的声明表示,为了确保具有重要战略意义的航运业的生存,欧洲需要采取更加协调一致和有针对性的行动。

 

ECSA总裁克拉斯•伯格伦德(Claes Berglund)表示:“欧洲航运业已经到了一个临界点。”“从表面上看,贸易仍在继续。而在这样的表象之下,我们的船员也正面临巨大的挑战。”其还补充表示:“此外,更多的融资确实需要对航运公司开放,以使它们能够应对当前的流动性问题……没有当局和银行的介入,许多公司将无法度过危机,欧洲在全球航运市场的份额将大幅下降。”

 

德国最大船东协会的负责人阿尔弗雷德•哈特曼(Alfred Hartmann)警告称,有些航运公司偿还一些航运贷款“将会是个问题”。

 

详情见:

欧共体船东协会:我们的航运业到了崩溃的边缘

→外贸订单骤降!航运业“至暗时刻”正到来!穆迪:下调航运业展望至负面

 

 

干散货航运:未来充满极大不确定

 

从事煤炭、铁矿石、小麦和其他大宗商品运输的干散货航运业正面临运费较低和需求下滑的局面。作为全球最大的大宗商品进口国,中国今年第一季度大幅削减了进口铁矿石和煤炭的数量。

 

业内人士预计干散货船舶的运费回升可能要到下半年后期才会出现,这还要前提是疫情不会“吞噬”巴西和澳大利亚等大宗商品出口大国在可能发生的。大型散货船的平均每日运费约为8,000美元,不到盈亏平衡点的一半。


而知名船东航运公司Norden首席执行官简•林博(Jan Rindbo)更是表示,“2020年干散货市场就这样交待了。根据目前的情况来看,运价仅仅是可以让船舶继续航行,但不会超过这个水平太多。更值得注意的是,我们不知道未来还会向何方发展。”

 

Jan Rindbo就介绍到,我们公司目前旗下运营的船舶类型主要为 handymax, supramax 和Panamax ,我们目前能拿到的租金大约为每天USD 5,000-6,000,对大多数船东来说,这可不是什么好生意。其解释到,为了使一个大型的航运公司盈利,保持其整个组织的运转,并确保有持续需要的投资,租金水平应在每天1.3万至1.4万美元左右才行。

 

而近几年一直表示将购买二手船舶不断扩大自有船队规模的太平洋PB近日公开表示,“我们现暂停购置较大型的优质货船以 扩充自有货船船队的策略。”



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